MARINETEK PRESS – Stranica 9 – Marinetek Adriatic

Pješčana uvala

Sportska lučica ‘Pješčana Uvala’ primjer je lučice unaprijed projektirane isključivo za privez manjih ribarskih brodica, prosječne duljine 7 metara i maksimalne do 12 metara, isključivo u vlasništvu privatnih osoba, članova sportskog ribolovnog društva. Investitor je zahtjevao malu funkcionalnu lučicu, prilagođenu plovilima kojima je namijenjena, sa vrlo malom potrebom za održavanjem, te svakako prihvatljivim budgetom.

TEHNIČKE KARAKTERISTIKE

Naziv projekta:	Pješčana uvala
Lokacija:	Uvala Verudela, Pula
Investitor:	UPŠR Pješčana uvala
Kapacitet marine:	200 vezova za brodice dužine do 12 m
Godina dovršenja:	2011.
Proizvodi:	Marinetek Heavy Duty pontoni tip M2700HD

Akvatorij je velikim dijelom zaštićen fiksnim punim lukobranom, a sama uvala je dosta plitka. Marinetek je ponudio kompletnu gradnju, transport i instalaciju dva pontonska gata sa pristupnim mostovima, usidrena lancima i betonskim blokovima, te standardni privez plovila u četverovez. Radi maksimalne uštede, betonski blokovi između gatova iskorišteni su i kao sidrene linije za privez brodica. Građevinski projekt izrađen je od strane arhitektonskog studija ‘ARH’ iz Pule.

NCP Marina Mandalina

NCP Marina Mandalina prva je marina u Hrvatskoj sa posebnim dijelom marine opremljenom isključivo za prihvat megajahti. Razvoj marine započeo je 2006. godine postavljanjem tri gata sa ukupno 180 standardnih vezova. Razvojem marine, i širenjem koncesijskog dijela, razvijao se i sam projekt. Upravo izgrađenom završnom fazom, marina je dobila sveukupno 450 vezova, od ćega je 80 vezova opremljeno za prihvat plovila od 25 do 80 metara duljine. U gradnji marine korištena je najmodernija tehnologija i oprema, većina opreme instalirana je po prvi put u Hrvatskoj, i sa razlogom možemo reći da je zasigurno marina sa sveukupno najboljom tehničkom opremljenošću na Jadranu. 2011, znaći još uvijek u gradnji, marina je dobila prestižnih 5 sidara po ocjeni britanske udruge nautičkih marina.

TEHNIČKE KARAKTERISTIKE

Naziv projekta:	Marina Mandalina
Lokacija:	Šibenik
Investitor:	NCP Marina Mandalina
Kapacitet marine:	450 vezova od čega 80 vezova za megajahte
Radovi:	Projektiranje, izgradnja i instalacija 8 gatova sa sidrenim sustavima gatova i plovila, te kompletnom instalacijom
Budget:	5.500.000 €
Godina dovršenja:	2012.
Proizvodi:	Pontoni M3300HDS, M3820BRS i M4320BRK; Seaflex elementi, fingersi; servisni ormarići Rolec i Plus marin; pumpa za otpadne vode
Posebnost:	Ključ u ruke izvedba, sa najmodernijim tehničkim rješenjima, pojedina oprema po prvi put je korištena u Hrvatskoj

Marina je izgrađena u prirodno vrlo dobro zaštićenom akvatoriju šibenske luke. Najveći izazov projektu je velika dubina, i projekat sidrenja gatova i velikih plovila. Ukupno 8 plutajučih gatova formirano je najvećim dijelom od Heavy Duty betonskih pontona M3315HDS širine 3 metra, čime je u stvari postavljen novi standard u razvoju marina ukupno u Hrvatskoj.

Kao zaštita od juga i fizička brana prema šibenskom brodogradilištu, južni gat je formiran od valobranskog elementa tip M3820BRS, a od istih valobranskih elemenata formirani su i T zaštitni valobrani na krajevima gatova. Sedmi gat ispred glavne recepcije formiran je od valobranskih elemenata M4320BRK, mase 40 tona i širine 4 metra. Dijelom kako bi zaštitio južni dio marine od sjevernih i zapadnih vjetrova, a dijelom da bi pružio siguran vez za 32 plovila duljine do 35 metara, sa obje strane gata. Od ovih teških valobranskih elemenata izgrađen je i sjeverni lukobran, štiteći tako akvatorij marine od sjevernih i sjeverozapadnih vjetrova. Sveukupno je 8 gatova formirano od 94 Marinetek betonskih pontonskih elementa.

Dubina na kraju gatova je od 25 do 28 metara, srednja dubina u marini je preko 15 metara. Zbog velike dubine korišteni su po prvi put na Jadranu Seaflex sidreni elementi. Ukupno 164 Seaflex sidrenih elemenata drži sa izuzetnom sigurnošću i stabilnošću sve gatove na svom mjestu i po najjačim vjetrovima, uz minimalno lateralno odmicanje.

Jednako tako zbog velikih dubina, u južnom dijelu marine nije korišten uobičajeni četverovez, odnosno mediteranski sistem sidrenja plovila, sa dva sidrena konopca po pramcu. Uz gatove je instalirano 150 čeličnih ‘fingera’ formirajuči tako boxove za po dva plovila. Svi brodovi u marini imaju svoje točno određeno mjesto, međusobno se ne dodiruju, a privez je osiguran krmom prema pontonu i sa jednim bolom na finger. Pristup plovilu je omogučen preko krme i preko boka. Nema prljavih i školjkama pokrivenih pramčanih mooringa koje je potrebno zatezati na pramcu, pristup vezu je jednostavan i za najneiskusnije skipere, nema zapetljavanja kobilicom u konopce drugih plovila na vezu, ili u vlastiti konopac propelerom pri pristajanju ili napuštanju gata… Održavanje opreme za privez je jednostavno, posada marine kao i korisnici jahti izuzetno su zadovoljni ovakvim rješenjem.

Opskrba strujom i vodom osigurana je za svaki vez odgovarajučim priključkom. Servisni ormarići Rolec (UK) u južnom dijelu marine, te Plus Marine (Italija) osiguravaju dovoljno energije svakom plovilu. Naplata struje organizirana je prema potrošnji za svaki priključak posebno, prepaid sustavom. U sjevernom dijelu marine osigurani su priključci sa trofaznom strujom od 63 Amp, do 600 Amp. Čelične bitve na obali nosivosti su do 250 kN, a uz sjeverni lukobran postavljen je pump out sistem za pražnjenje otpadnih voda iz plovila

Hidroavionska pristaništa

Europski Obalni Avioprijevoznik (ECA) započeo je sa razvojem projekta formiranja mreže hidroavionskih pristaništa i pružanja usluga prijevoza putnika, još davne 2008 godine. Na žalost, kao i gotovo svaki strani investitor, kap. Klaus Dieter Martin gotovo se je izgubio u šumi birokratski nastrojene administracije, i raznim postojećim i nepostojećim propisima i pravilima koje je trebalo zadovoljiti.

Uz izuzetnu i na ovim prostorima gotovo neviđenu njemačku upornost, napokon pred ljeto 2014 godine oformljena su prva hidroavionska pristaništa, i otpočeli su prvi komercijalni letovi. Cilj projekta je izgraditi tridesetak pristaništa duž hrvatskog dijela jadranske obale, te nekoliko u Crnoj Gori, Sloveniji i Italiji, te uskladiti red letenja nekoliko zrakoplova , koji će kao autobusne linije međusobno povezivati hrvatske (i druge) gradove, mjesta, otoke, ljude… Zamislite da Vam od zračne luke u Resniku ne treba više od pola sata do Hvara. Prije ovog projekta, sa Resnika bi se trebali prebaciti autobusom do Splita, pa od kolodvora do trajektne luke, ukrcati se na prepuni trajekt, i u hotelu bi bili recimo istog dana… Hidroavionu od novog hidroavionskog pristaništa u Divuljama treba do Hvara oko 13 minuta.

TEHNIČKE KARAKTERISTIKE

Naziv projekta:	Hidroavionska pristaništa
Lokacija:	planiranih oko 30 lokacija duž Jadranske obale
Investitor:	Europski obalni avioprijevoznik doo
Radovi:	projektiranje, gradnja, transport i instalacija plutajućih gatova – hidroavionskih pristaništa
Budget:	2 M€
Godina dovršenja:	2018.
Proizvodi:	Heavy Duty pontoni, valobranski pontoni
Posebnost:	pontonski gatovi prilagođeni za pristajanje hidroaviona, posebni pristupni mostovi, prilagođeni odbojnici od korištenih automobilskih guma, jedinstvena projektna rješenja.

Marinetek je uz ECA ekskluzivno gotovo od samih početaka, pružajući investitoru svu podršku, počevši od razrade projekata pristaništa, razvoja posebno prilagođenih detalja (kao što su specijalni odbojnici, viseći mostovi…), gradnje pontonskih elemenata, projektiranja sistema sidrenja i certificiranja pristaništa pri Hrvatskom Registru Brodova, pa sve do instalacije na terenu i puštanja pristaništa u pogon…
Pred ljeto 2015, u stalnom su radu pristaništa u Resniku, Puli, i Rabu, a prije sezone očekuje se i početak rada pristaništa na Lastovu, u Novalji, Malom Lošinju, Cresu, Rijeci i Splitu.

ACI Marina Skradin

Marina Skradin smještena je nadomak Nacionalnog parka Krka, na toku rijeke Krke, odmah uz gradić Skradin. Zbog svog prirodnog položaja, prekrasne prirode, te grada Skradina sa izuzetnom gastronomskom ponudom, marina tijekom sezone ostvaruje najznačajnije prihode od kratkotrajnih posjeta nautičara. Posebna specifičnost su velike jahte, čiji vlasnici su odavno ucrtali Skradin kao jedno od svojih najpoželjnijih odredišta.

Mali-lučni-most-Slike-pri-godišnjem-pregledu-aci-skradin-03

TEHNIČKE KARAKTERISTIKE

Naziv projekta:	ACI Marina Skradin
Lokacija:	Skradin
Investitor:	ACI Club d.d.
Radovi:	Plutajući betonski pontoni sa opremom za privez turističkih brodova i brodica, za pristanišni gat u luci Skradin (2006.). Dobava i montaža gatova u ACI Marini Skradin (2007.).
Budget:	2,200.000 Kn + 4,900.000 Kn
Proizvodi:	Pontoni M3315HD, HD3300, M3820BRS, Aluminijske bitve Yacht Bollard Type 1 (Marinretek Finland),..

Radovi u ACI marini Skradin su započeli 2006. godine i to isporukom i instalacijom betonskih pontona sa opremom za privez turističkih brodova i brodica, za pristanišni gat u luci Skradin. Tada su isporučena dva armiranobetonska kontinuirana pontona tipa M3315HD.

povezni okovi za HD3300 seriju, 1 komplet
bočni drveni odbojnici, te dodatni drveni odbojnik na čelu gata
ugrađeni servisni kanali za instalacije na obje strane po cijeloj duljini gata
bitve aluminijske tip Yacht Bollard Type 1 (Marinetek Finland) učvršćene na gatu sa obje strane, čvrstoće 50kN, ukupno 16 komada
okov za ogradu, čelični, vruće galvanizirani, 20 komada

Isporučeni pontoni i oprema (Svibanj 2007.):

armiranobetonski kontinuirani ponton tip M3315HDS, pet komada,
armiranobetonski kontinuirani valobranski ponton tip M3820BRS, četri komada,
bočni drveni odbojnici
dodatne kuke za sidrenje 28 mm, 20 kom
ugrađeni servisni kanali za instalacije na obje strane po cijeloj duljini gata
bitve INOX 25 kN, 103 kom – bitve INOX 50 kN, 12 kom
hvatište za sidenje po svakom pontonu četiri kom
pristupni lučni mostovi sa ugradnjom 2 kom
energetski ormarići po zahtjevu investitora tip Rolec

Kostrukcija od elemenata građevinske skele, koja je prije dvadeset godina postavljena kao ‘privremeni’ prilaz sa gata A prema gatu B i ostatku marine, zamijenjen je ‘tailor made’ posebno projektiranim lučnim mostom, oslonjenim na Marinetek Heavy Duty plutajuče pontone. Konstrukcijskom izvedbom osigurana je izuzetna fleksibilnost i nesmetan prijelaz tijekom najvećih promjena visine vode, a lučnom izvedbom osigurana je mogučnost prolaza brodicama loalnog stanovištva ispod njega. Sama marina dobila je još jednu prekrasnu vizuru, posebno po noći kad je most i prolaz ispod njega osvijetljen LED rasvjetom.

Nakon 20 godina od osnutka marine, ACI Club dd kao investitor odlučio se na proširenje i rekonstrukciju stare marine, sa osnovnom idejom kvalitetnije usluge posjetiteljima, posebno sa većim plovilima

Gat C zamijenjen je Marinetek Heavy Duty pontonom 3 metra širine, a gatovi D i E, prilagođeni su zahtjevu za prihvat velikih jahti. Sastavljeni su od teških valobranskih elemenata M3820BRS, sa priveznim bitvama nosivosti 100kN, i servisnim ormaričima sa priključcima do 250Amp. Sa vanjske strane gata E formiran je sidreni sustav za siguran prihvat megajahti do 50 metara duljine. Sidreni sustavi gatova C, D i E izvedeni su Seaflex elementima.

Luka Saguenay

Koncem srpnja dovršena je proizvodnja 6 valobranskih plutajućih betonskih elemenata za gradnju pristaništa za cruisere u luci Saguenay u kanadskoj pokrajini Quebec. Radi se o najvećim standardnim valobranskim elementima takve vrste, koji se po prvi put proizvode upravo u šibenskoj Marinetek tvornici pontona. Novi pontoni nose oznaku M6320BRKH i M6312BRKH, i konačni su rezultat složenog procesa započetog prije više od dvije godine.

Po odluci uprave Marineteka, započelo se sa detaljnim projektiranjem novih valobranskih elemenata, koji bi svojim performansama trebali zadovoljiti uvjete za sigurno sidrenje plovila u akvatoriju marina i luka, u djelomično zaštićenim zaljevima. Kao rezultat, projektiran je betonski monolitni elemenat širine 6 metara, duljine 20 metara, i visine 2,4 metra. Uz masu elementa od gotovo 90 tona, teoretsko nadvođe u slanoj vodi je oko 0,7 metara, i prema računici ovakav ponton bi morao adekvatno zaštiti akvatorij marine pri dolaznom valu značajne visine oko Hs = 1,3m. Budući da je limit dosadašnjih standardnih valobrana bio oko Hs = 1,1 m, radi se o zaista značajnom povećanju, koje će omogućiti zaštitu akvatorija novih luka i marina kakva do sada nije bila moguća.

Projektiranje je u suradnji sa marinetekovim stručnjacima i projektantima izvršila projektantska kuća Port Tech – FCG Design and Ingineering Ltd Helsinki, koji je ovlašteni državni institut za uzmorske građevine. Nakon detaljnog i odobrenog projekta, izvršeno je testiranje modela u bazenu, i to najprije u Hrvatskom Hidrografskom Institutu u Zagrebu gdje su i napravljena tri modela novog valobrana, te zatim i u finskom institutu VTT Technical Research Centre of Finland, gdje su osim mjerenja attenuacije modela proučavani i sistemi sidrenja i njihov utjecaj na performanse valobrana.
Svi rezultati i proračuni predočeni su Hrvatskom Registru Brodova u Splitu, koje je kao klasifikacijsko društvo izvršilo provjeru, testiranje prvog pontona, te certifikaciju samih konačnih proizvoda.

Nakon opsežne pripreme, u lipnju 2018 je započela proizvodnja prvih šest elemenata za poznatog naručitelja, i u zadanom ritmu od jednog pontona tjedno ukupan projekt je dovršen na vrijeme za isporuku koncem srpnja.
Treba naglasiti kako je tvornica u Šibeniku odabrana za proizvodnju prvih pontonskih valobrana za naručitelja iz daleke Kanade, zbog dokazane kvalitete rada naših djelatnika i dovršavanja preuzetih zadataka u zadanom vremenu. Usprkos izuzetnim zahtjevima projekta, i značajnim vanserijskim logističkim potrebama, djelatnici šibenskog Marineteka su i ovaj zahtjevni posao izvršili na zajedničko zadovoljstvo. Sigurno je da će i na domicilnom tržištu Mediterana ovaj novi proizvod vrlo brzo naći svoje, očekujemo vrlo značajno mjesto.

Luka Kotor

Kotor je jedan od najljepših gradova u Crnoj Gori, zaštićen od strane UNESCO-a. Srednjovjekovni stari grad nalazi se na samom kraju Bokeljeskog zaljeva, okružen sa planinama Lovćen and Orjen, koje su visoke preko 1000m. Kotorski zaljev je dobro zaštićen, osnovan je kao luka u 15 st od strane venecijanske republike a danas je omiljena turistička destinacija za posjetitelje na kruzerima i jahtama.

TEHNIČKE KARAKTERISTIKE

Naziv projekta:	Luka Kotor
Investitor:	Luka Kotor
Kapacitet marine:	200 vezova za jahte dužine do 50
Radovi:	Dizajn, gradnja, isporuka i instalacija plutajućeg valobrana dužine 60 m, sastavljenog od Marinetek M3820BRS elemenata
Budget:	198.000 €
Godina dovršenja:	2014.
Posebnost:	Seaflex privezni sustav, bitve nosivosti 10t

Ideja investitora je da se dodatno zaštiti unutarnji dio luke, predviđen za smještaj jahti dužine do 24 m da bi dobili dodatne vezove sa odgovarajućom uslugom za nove jahte. Marinetek je ponudio konceptualni dizajn cijele luke sa plutajućim gatovima i valobranima tako da će se postojeći kapacitet luke povećati na 220 vezova, sa dodatnim i zasebnim prostorom za male ribarske brodove.

Investitor je naručio plutajući valobran kao dio prve faze rekonstrukcije marine a predviđeno je da se dodatni gatovi instaliraju u narednim fazama.

Nakon dobivanja posla na međunarodnom javnom natječaju, Marinetek izvodi gradnju pontona, transport pontona brodskim prijevozom, instalaciju i Seaflex sidrenje. Pored toga, instalirani su priključni energetski ormarići za opskrbu brodova sa vodom i strujom snage do 125A.

Korištene su bitve ukupne nosivosti 25 kN i 100 kN kako bi se osigurala sigurnost veza za jahte dužine do 18m na unutarnjoj strani i dužine do 24 m na vanjskoj strani gata. Pontoni sa svom dodatnom opremom su isporučeni i instalirani u travnju, na vrijeme za novu nautički sezonu i na veliko zadovoljstvo našeg klijenta.

Albanija, luka Drač

U suradnji sa Strabag Oman – Branch Albania – Pomgrad Inženjering te njihovim podizvođačem Trema Engineering 2 sh.p.k., početkom ove godine Marinetek NCP je ugovorio posao isporuke plutajućeg gata ukupne dužine 60 m u svrhu izgradnje ribarske luke Drač. Drač je najveća luka u Albaniji, u zapadnom dijelu albanske obale Jadranskog mora, 39 km udaljen od Tirane i 30 km od međunarodnog aerodroma u Tirani. Riječ je o ribarskoj luci čiji je investitor Republika Albanija odnosno Ministarstvo zaštite okoliša sa ukupnom ugovorenom vrijednošću radova od 12M €. Kreditor za izgradnju ribarske luke je IDB (Islamic Development Bank) 82% te Republika Albanija 18%.

TEHNIČKE KARAKTERISTIKE

Naziv projekta:	Albanija – Drač
Lokacija:	Drač
Investitor:	Ministarstvo zaštite okoliša
Kapacitet marine:	12 ribarskih plovila
Radovi:	Gradnja, doprema i supervizija instalacije 60 m Heavy Duty pontona sa sidrenim sustavima gatova
Budget:
Godina dovršenja:	2015.
Proizvodi:	Heavy Duty pontoni
Posebnost:	Sidrenje pontonskih elemenata pomoću tzv. hvatača.

Marinetek NCP je isporučio i izvršio superviziju instalacije 60 m HeavyDuty pontona tipa M3315HD zajedno sa elementima sidrenog sustava gata.

Posebnost samog projekta čini sidrenje pontonskih elemenata koje je jednim dijelom sadržano od fleksibilnih tzv.hvatača za obalu koji sprečavaju poprečna gibanja gata i betonskih blokova u moru koji križnim lančanim vezama sprečavaju uzdužna gibanja.

Ta dva različita modela sidrenog sustava pokazala su se dobrim rješenjem za ovaj projekt gdje se na jednoj strani gata nalazi školjera koja je predstavljala problem oko odabira tipa sidrenog sustava. Za ovaj projekt koriste se inox bitve nosivosti 2,5 T sa prethodno ugrađenim temeljnim vijcima u samoj fazi proizvodnje pontonskih elemenata.

Mostovi su u ravnoj izvedbi, širine 1,20 m i duljine 6 m. Za sada, ovaj projekt je prva faza i nazvana je „test faza“ za plutajuća rješenja unutar ribarske luke. Ukoliko se u eksploataciji luke ova plutajuća rješenja budu pokazala dobrima, tada će se moći razmišljati o preprojektiranju luke u dijelu gdje će se pokazati potreba za dodatnim mjestima za plovila koja bi bila na plutajućim pontonima.

Port Hercule, Monaco

Luksuzna Port Hercule marina, smještena u dobro zaštićenoj prirodnoj uvali s najvećom dubinom mora na francuskoj rivijeri, jedna je od najprestižnijih marina na svijetu, poznata po svojim luksuznim jahtama i pripadajućem jet-set načinu života. Smještena nasuprot staze za Grand Prix u Monacu, vezovi u Port Herculeu su među najtraženijim vezovima u svijetu, ne samo zbog Formule 1, već i cijelo ljeto kada brojne superjahte posjećuju impresivnu kneževinu.
Marinetek je još 2010. godine uspješno proizveo i instalirao tri gata sastavljena od tipskih Superyacht i Concourse pontonskih elemenata upravo za ovu marinu. Stari tzv “U Pontoon” je sada premješten u Port Fontvieille, drugu marinu u Monacu, dok je novi smješten zapadno od Yacht Cluba te je gotovo dvostruko dulji od svog prethodnika. Sastavljen je od 6 plutajućih Super Yacht pontona dimenzija 5m x 20 m, koji su osigurani velikim sidrima za snažno i stabilno asimetrično privezivanje.

Specifičnost ovakvog tipa pontona je što osim proturnih cijevi za vodovodne instalacije, dužinom cijelog pontona ima kanal širine jedan metar, a dubine 25 centimetara koji služi za postavljanje električnih kablova većih dimenzija s obzirom na to da će se na tom gatu vezivati mega jahte. Bilo je ozbiljne konkurencije za ovaj ugovor a Mainetek je nastavkom suradnje s Ports de Monaco još jednom isporučio proizvod svjetske klase koji je postao dio krajolika ovog velikog čvorišta luksuznih jahti.

TEHNIČKE KARAKTERISTIKE

Naziv projekta:	Port Hercule, Monaco
Lokacija:	Monaco
Investitor:	Port Authority of Monte Carlo
Radovi:	Gradnja 6 Super Yacht pontona
Budget:	250.000 €
Godina dovršenja:	svibanj 2018.
Proizvodi:	Super Yacht pontoni

“Iznimno nam je drago što radimo s tvrtkom Marinetek, obzirom da smo bili vrlo zadovoljni kvalitetom naših postojećih pontona te uslugama i podrškom nakon prodaje. Veselim se što ću u ranim ljetnim mjesecima posjetiti brodove koji su usidreni na U Pontoonu”- Daniel Realini, zamjenik izvršnog direktora Ports de Monaco.

Otprema pontona za Gardens Yacht marinu na Malti

Danas je prema Malti krenulo 13 kom betonskih plutajućih pontona, tipa M3312HD (5 kom) i M3315HD (8 kom) sa pripadajućom opremom koji će biti formirani u 2 gata u Gardens Yacht Marini.